| 公交線路查詢 |
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1月7日，南京公交208路開始運行。這條新辟的“小藍鯨”微循環(huán)線路，可與近日開通的地鐵7號線南段接駁，以“地鐵到站+公交到家”，為人們出行提供更多便利。
隨著網絡傳播越來越發(fā)達，公交“花式整活”不時進入大眾視野，最近半年就有因裝了小桌而走紅的徐州公交、南京的“浪漫七夕”快閃巴士、無錫的3元“網約公交”。透過這些熱點，記者看到，面對乘客流失的挑戰(zhàn)，江蘇省公交企業(yè)想方設法吸引客源，積極突圍。
“網紅款”公交車，服務究竟如何？近日，記者專程體驗。
1月3日傍晚，記者在徐州淮西客運站坐上一輛1路車。車里有一張公交車上少見的小桌子，其前后兩排4張座椅兩兩相對。桌面幾乎與兩張座椅同寬，桌上擺著一盆仿真盆栽，四角各有一個凹槽，放水杯不易倒，確實像網友所言，可以當個“移動自習室”。車輛從始發(fā)站出發(fā)，經過3站后，上客率超過一半。記者看到，4名老人一同上車后，坐在桌邊聊天，順手將包放在桌上。車里還有飲水機、USB充電口。有乘客拿出水杯接水，記者用手機試了一下飲水機旁的USB充電口，可以充電。
徐州1路公交車內裝了小桌子。張耀文 攝
下車后，記者從徐州公交集團獲悉，該公司已對236輛公交車進行適老化、便民化改造，其中1路等線路上有15輛車配備小桌子、飲水機等設施。據了解，這些車輛座位數量保持不變，運載能力和常規(guī)車輛相同。
1月4日下午5點左右，記者走出無錫市惠山區(qū)堰橋地鐵站1號口，打開“無錫云公交”小程序，選好上車點、下車點，下單后支付3元，打到一輛動態(tài)公交，即俗稱的網約公交。記者走到幾十米外的動態(tài)公交站點，等了七八分鐘，一輛“萌萌的”公交車來到眼前，車身的“動態(tài)公交 隨需而至”大字十分醒目。上車后，記者在小程序里點擊“驗票”，并將乘車碼告訴司機，供司機核對。
能夠實現“隨需而至”，是因為動態(tài)公交不同于傳統(tǒng)公交定時定線行駛，而是根據乘客訂單行駛、停靠的。系統(tǒng)為同方向、相近出發(fā)時間的乘客自動拼車，并規(guī)劃最優(yōu)線路，司機只需按系統(tǒng)派單的定位接送乘客。記者坐了大約1.5公里，沒遇到其他乘客，看來拼車乘客較少時，動態(tài)公交乘坐體驗可以接近于網約出租車。
1月4日早晨，在南京中醫(yī)藥大學門口的漢中門公交車站，記者踏上一輛H63路定制公交車。乘客李丁丁告訴記者，她是南京中醫(yī)藥大學的研究生，車上坐的基本都是去南京市中醫(yī)院實習的學生。從學校到實習單位約10公里，坐地鐵或公交都要轉車，差不多要1個小時，但坐H63路不僅直達，而且中途沒有停靠站，“又快又方便，只要3塊錢”。
“H”是英文單詞“High”（快）的首字母，這趟車有多快？司機張建華7:10準時發(fā)車，7:35到達目的地。因為遇到大霧，到達時間比小程序上的預估時間晚了5分鐘。南京公交集團運營服務部副部長李少彬告訴記者，2019年開通的H63路，是“社群拼團”形式的定制公交。一些學生提出需求后，公交工作人員進校宣傳，滿足了開通定制公交的人數要求。隨著H63路名氣高漲，早班車加到4輛，下午也有返回學校的班次。乘客在“優(yōu)點出行”小程序上購票即可。1月4日早上，4輛H63路共服務101名乘客。
208路開通后，南京公交線路增加到493條。南京公交集團副總經濟師周建軍介紹，2020年以來南京公交線路先后優(yōu)化220條、新辟30條、撤銷7條，既優(yōu)化主城區(qū)線路，降低重復系數，又加大主城以外的覆蓋面積。
優(yōu)化線網，是各地公交企業(yè)的共同課題。無錫不僅調整線路，還利用數據分析乘客出行模式和需求，對客流需求較大的線路增加運力投入、優(yōu)化運力投放時段，去年優(yōu)化常規(guī)公交線路運力投入計劃979條次。去年初編制完成的《徐州市公共交通線網規(guī)劃》明確，在全市加快構建“快干支微”立體式公交線網，即設置承擔跨區(qū)直達功能的快速線路，調整與地鐵線路重合度高的干線站點，推出地鐵接駁專線、社區(qū)微循環(huán)等支微線路。一年來，該市線路優(yōu)化任務完成過半，新增公交覆蓋道路72公里、覆蓋小區(qū)和企事業(yè)單位150個、服務群體約45萬人，客流同比增幅達57.6%。
在開通地鐵的城市，公交企業(yè)積極設置與地鐵接駁的線路。根據《2023年全省運輸出行服務品質提升專項行動方案》，城市軌道車站出入口100米范圍內常規(guī)公交站點覆蓋率要提升至50%。去年以來，徐州公交在公交站臺、車內線路圖、地鐵站出入口張貼公交地鐵換乘信息，還將21個站點調整到地鐵口50米以內。當前，蘇州市區(qū)地鐵站點100米范圍內公交站點覆蓋率達100%，南京84.6%的常規(guī)公交線與地鐵無縫對接。周建軍說：“我們的服務目標是‘地鐵到站、公交到家’。地鐵快捷、公交靈活，兩者互為補充。在南京新地鐵線路開通前，我們都會做大量的需求調研，也與地鐵方面溝通協調，做好公交接駁。”
除常規(guī)線路，各地近年來紛紛推出定制公交。南京2019年開始推出定制公交，如今已開設361條定制公交線路，規(guī)模居全國首位，年客運量達300萬人次。除了“社群拼團”，南京定制公交還有通勤定制、商務定制、通學專線和臨時定制等多種方式。
服務供給不斷出新。無錫去年9月推出的動態(tài)公交，也是對常規(guī)線路的補充。無錫定制公交管理中心副主任張超介紹，動態(tài)公交為核載19人的“萌萌巴”，每天6:30—21:30在經開區(qū)和惠山區(qū)各12平方公里區(qū)域內運行。起初兩個區(qū)域各投5輛“萌萌巴”，后來發(fā)現惠山區(qū)乘客需求量更大，于是在惠山區(qū)增加4輛。根據客流調查情況，站點也增加到244個，包括157個常規(guī)公交站點、87個可靈活調整的虛擬站點。無錫公交集團營運管理部經理朱建榮認為，現有常規(guī)公交線路服務成本較高，也不能完全滿足出行需求，而動態(tài)公交、定制公交是先有乘客后出發(fā)，既降低成本，又能精準服務乘客。
無須諱言，公交行業(yè)積極求變，與客運量大幅下滑緊密相關。南京公交集團介紹，南京公交日均客運量2019年約210萬人次；2022年日均客運量為110萬人次，僅為2019年的52.4%；2023年日均客運量增長至113萬人次，恢復到疫情前的54%。
地鐵、電動自行車、共享單車、私家車、網約車都是乘客分流渠道。地鐵對長距離出行分流明顯，2023年南京地鐵日均客運量為公交的2.5倍。疫情是改變市民短途出行方式的重要因素。2020年以來，大量市民短途出行由坐公交車改成騎電動自行車或共享單車。
公交乘客流失似有難以逆轉之勢，而乘客減少又是公交企業(yè)營收減少的主因。近年來，南京公交集團通過壓縮非一線人員數量、優(yōu)化車輛保養(yǎng)流程、周末假日合理調配車輛、改變調度方式等措施，合理降低成本。
主營業(yè)務之外，公交企業(yè)還在探索多元增收方式。2022年下半年，徐州公交集團明確市場化轉型發(fā)展思路——圍繞“一主四輔”發(fā)力，做優(yōu)營運主業(yè)，做強定制公交、民生物流、場站綜合開發(fā)、新興業(yè)態(tài)輔業(yè)，增強“造血”能力。徐州公交民生物流平臺利用公交線網廣、場站密、人員足、車輛多的優(yōu)勢，將線下門店和線上商城結合，打造名特優(yōu)農副產品展示供應、公交電商、城市生活物資配送“三位一體”服務平臺。利用車輛維修技術力量及場站資源優(yōu)勢，徐州公交集團成立徐州公交汽車維修養(yǎng)護中心，開展社會車輛維修業(yè)務。目前，該中心已運營6家實體門店。
一位行業(yè)部門負責人表示，最近幾年公交企業(yè)線路優(yōu)化、降本增效，比以往任何一個時期推進得都快。
根據交通運輸部1月2日公布的數據，2023年1月—11月，江蘇城市客運總量為42.5億人次，其中公共汽電車（即城市公交）客運量占45.5%，城市軌道交通客運量占41.2%；客運總量同比增長21.0%，其中公共汽電車（即城市公交）客運量同比增長10.2%，而城市軌道交通客運量同比增長39.6%。
交通運輸部城市公共交通優(yōu)先發(fā)展專家?guī)斐蓡T，東南大學交通學院教授、博士生導師陳學武分析：“在沒有開通地鐵的城市，公交同樣面臨很強的競爭，如很多人習慣用私家車、電動車出行。如果客流持續(xù)減少，公交企業(yè)的生存發(fā)展就會是大問題。因此，公交企業(yè)首先要持續(xù)優(yōu)化服務，以便捷性、可靠性來提升人們對公交出行的認可度。”
江蘇省規(guī)劃設計集團交通院工程師張寧認為，實現公交高質量發(fā)展，首先要堅持“以人為本”地優(yōu)化公共交通體系，構建軌道交通、快速公交、常規(guī)公交、定制公交等多網融合發(fā)展的“大公交”系統(tǒng)格局。其次，將公交優(yōu)先融入城市更新，鑒于城市更新區(qū)域的公交配套往往不夠完善，建議開展公交承載力、可達性分析，將完善公交體系納入更新方案，建設公交導向的城市空間結構。第三，打造智慧公交系統(tǒng)，利用大數據技術和智能化應用，更精準地獲取、分析市民的出行信息，提高供需匹配度、公交運營效率和居民出行品質。
也有業(yè)內人士表示，人們無需過多聚焦公交客流變化，更應注重包括地鐵、公交、自行車、步行等在內的綠色出行體系的構建和發(fā)展。記者留意到，去年9月省交通運輸廳印發(fā)《江蘇省城市軌道、公共汽電車和慢行交通網絡融合服務指南》，指導各地從規(guī)劃、建設和運營等方面強化綠色出行方式的融合銜接。“軌道+公交+慢行”的融合，旨在提升城市公共交通服務的整體品質，無疑也為公交企業(yè)指明了方向。陳學武說，公交企業(yè)要把握融合機遇，以多樣化、精細化的服務在可持續(xù)發(fā)展道路上暢行，而規(guī)劃、建設等相關部門也要為融合提供政策支持。
