| 公交線路查詢 |
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智慧公交是“交通強市”建設的重要組成部分。記者昨日從深圳市交通運輸局獲悉，由該局提出、歸口的深圳市《公交智能調度系統》系列地方標準已正式發布實施。該標準包含車載智能終端、平臺規范及平臺通信協議三部分，其實施將為深圳市公交行業管理提供更加完善、規范的技術手段，提升市民對深圳市公交行業服務質量的滿意度。據了解，“深圳版”的系列標準在公交智能調度系統相關標準規范中首次提出了一體化融合設計、邊緣計算、智能監控、5G應用等方面的要求，在國內公交行業尚屬首次。
廣州日報全媒體記者蔣偲 通訊員廖雪萍
2.0版《公交智能調度系統》系列地方標準出臺
公交是關系民生、服務百姓的重要出行方式。為加快公交行業智能化水平，提高公交整體服務水平，2010年深圳市交通運輸局首次編制《公交智能調度系統》相關地方標準，實施多年以來，深度促進了深圳市公交行業的發展。
“一是統一標準，設備制造商可以量化生產產品，市場競爭充分，產品價格降低，產生很好的經濟效益；二是提高行業管理效率，乘客平均候車時間下降33%，乘客投訴下降20%；三是為智能交通探索標準化方向，為公交運營模式的轉變指明發展方向。”深圳市交通運輸局相關負責人介紹，有了標準后，促進了三大公共交通運營企業智能化水平快速提升，為市民公交出行提供了便利。
然而，近年來，隨著5G通信、實時數據傳輸、邊緣計算等新型信息技術的快速發展，市民對公共汽車服務要求日益提升，公交車輛的運營和服務對車輛智能調度、系統平臺、通信協議等技術功能都提出了更高的要求。
據了解，全新《公交智能調度系統》系列地方標準的修編，遵循“基于國家標準、嚴于國家標準、補充國家標準”的編制原則，結合已發布的國家標準、深圳市地方標準，根據實際情況提出了深圳市公交智能調度系統建設標準。該系列標準是國內首部涉及公交智能調度系統全鏈條技術要求的地方標準，涉及車載智能終端、平臺、平臺通信協議等具體內容，在國內現有的公交智能調度系統相關標準規范中，首次提出了一體化融合設計、邊緣計算、智能監控、5G應用等方面的要求。
智能“黑科技”賦能城市公交出行
據了解，今年推出的系列標準，創新性地納入了具有公交OD功能的客流采集設備、盲區監測預警、邊緣計算等一系列公交“黑科技”，通過明確車載智能終端、平臺、平臺通信協議的技術要求，將為公交智能調度系統車載智能終端安裝和使用、企業智能調度平臺建設、主管部門對平臺各項數據采集等方面提供重要依據。
按照新標準要求，公交車需要具有公交OD功能客流采集設備，采用機器視覺AI和大數據技術實現客流OD的精準識別，自主學習城市客流出行規律，模擬線網預決策對客流規律的沖擊，為提供更優服務提供數字依據。未來，通過客流識別和數據研判，公交能掌握線路乘客出行規律及趨勢，提高客流和發班時段的匹配度，優化線路及運力配置；還可以縮編、合并重合區間，實行大、中、小車型運力混配，匹配不同時段客運量需求；此外，依據OD設計小黃魚巴士等公交特色服務，滿足往來地鐵站接駁需求，同時開行大站快車線路，并對外發布線路實時發車時間等信息。
目前，深圳已有近6000臺公交車安裝該設備，車廂人數統計準確率達到96%以上，線路車輛平均周轉率提升20%，每年預計可減少二氧化碳排放2458萬公斤，為70%的乘客節約21%的出行時間。公交駕駛的視覺盲區，一直是引發交通事故的重要因素。新規定要求的盲區監測預警，通過車外盲區攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等輔助設備，運用機器視覺+雷達融合感知技術，有效解決駕駛員對車身周圍盲區內狀況看不到，在雨天及夜視情況下對路況看不清的問題，幫助駕駛員進行判斷，為確保乘客安全出行提供堅實保障。
優化市民公交出行體驗
“此次系列標準的發布，明確了深圳市公交行業智能化建設下一步的總體要求與發展方向，對深圳市智能公交產品研發、公交企業智能化建設、公交行業監管、優化市民公交出行等進一步賦能，在全國公交行業具有先行示范意義。”深圳市交通運輸局負責人表示。
對公交生產企業而言，新標準通過推薦車載智能終端采用一體化融合設計，減少車載設備的數量和連接線路，使設備結構更緊湊、布局更合理，能夠指導各設備企業積極創新設計同時，保障車載智能終端的一致性和協調性。
此外，對公交運營企業而言，新標準通過明確公交車載終端、公交調度平臺等定義、功能要求和性能要求，能更好地滿足公交企業運營、安全等業務開展。同時，此次標準通過增加邊緣計算的要求，為車載智能終端提供數據融合計算能力，實現邊緣計算功能，并支持算力擴展，為將來車載智能終端的升級換代提供充足算力。
